三年内6000家4S店将被淘汰？笛笛养车帮你找到新盈利模式

在新的市场环境中，靠卖车盈利的粗放式发展已经不灵了，经销商不能再把新车销售当做“摇钱树”，而转型缓慢又会使得其经营迅速出现压力。 谁能找到一种高效有利的新型盈利模式，成为安全度过汽车寒冬的关键。

根据工商联汽车经销商商会发布的《2018年汽车经销商对厂家满意度年度调查》显示，2018年，有53.5%的经销商出现经营亏损，有27.1%的经销商在2016-2018连续三年全部亏损。

而在头部经销商集团，大部分企业仍然能在弱市中实现盈利。在盈利的经销商集团中，豪车销量收入增长明显。《2018年1-9月全国乘用车市场调研分析报告》显示，2018年前三季度豪华品牌经营状况最优，亏损比例仅为24%。而自主品牌经销商亏损比例最高，为44%。

两极分化的出现，是汽车经销商领域加速淘汰的表现。在渠道危机频频爆发的时候，渠道变化将成为中国汽车产业率先变革的一环。

经销商的亏损面扩大与车市的整体下滑不无关系。2018年，中国汽车市场出现近30年以来的首次负增长，全年销售乘用车2371万辆，同比下降4.1%。但经销商的数量却增长4.9%至29664家，经销商单店销售大幅降低。

与此同时，车市价格战一直在持续。此前据中国汽车工业协会发布的2018年第三季度中国乘用车价格指数，整体乘用车市场价格指数呈现下降趋势，其中，9月乘用车价格指数为94.6%，环比下跌0.4个百分点。进入2019年后，随着豪华车进口关税的调低以及车企响应增值税调低降价，再加上汽车下乡等优惠措施，乘用车市场价格一直处于下行状态，经销商的价格倒挂问题进一步凸显。

但要做好售后及金融服务等业务也不容易，这则取决于经销商的服务水平、服务透明度等。事实是，在新车销售压力日趋增加的情况下，部分经销商为了减少成本可能会削减在服务部分的投入，形成销售与售后均不利的恶性循环，导致经销商流动资金不足，面临资金链断裂的风险。数据显示，2018年全年,汽车经销商库存预警指数全部位于“荣枯线”之上，意味着每家经销商或有几百甚至上千万的资金无法流动。此时如果主机厂不能提供合适的金融政策，资金压力足以使经销商面临破产的命运。

价格倒挂是由市场大势决定的，在短期内难以得到改善。要想成为这场淘汰赛的幸存者，经销商尤其是一些弱势经销商的盈利模式亟待重构。

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