增程式电动汽车：向新能源汽车转变过程中的“替补选手”

       目前新能源汽车市场发展的势头是相当的不错。在刚刚过去的6月，新能源汽车产销分别完成13.4万辆和15.2万辆，同比分别增长56.3%和80%。其中，纯 电动汽车 产销分别完成11.3万辆和12.9万辆，同比分别增长78%和106.7%。

        可事实上，未来是未来的，生活却是当下的。

        现阶段的新能源汽车，无论是纯电车型亦或者是插混车型都在更迭换代的过程中推出了高续航的车型来解决用户的里程烦恼。可尽管如此，续航上的里程烦恼所延伸出来的问题——充电，依然没有得到完美的解决。

时至今日，掣肘着新能源汽车发展的最大因素早已慢慢的从续航焦虑变为了充电焦虑。面对着日益增加的新能源汽车，充电基础建设当即就表示了自己压力非常大。

也正是在这样的情况下，增程式电动汽车（EREV）慢慢的浮现在了大家的眼前。

在这里得简单的提一下这个增程式电动汽车：

增程式电动汽车和插电式混合动力汽车（PHEV）很像，它们都属于“自充电式电动车 ”，它们都有着纯电动汽车没有的发动机，同样的，它们也都能靠着发动机给电池充电。

不同的是，增程式电动车的发动机是不像插电式一般发动机需要参与驱动，并且也不需要外接充电。它的发动机只参与发电。

简单的说，增程式电动汽车就是“用油发电”。

      基于现在的技术发展与基建铺设，不管是火力、风力、水力、核能发电，都不及“燃油”更具可行性与可靠性。

     不管是水力、火力、风力等等力，以目前乃至未来很长一段时间的技术都无法做到随车充电，想充电只能去充电站排队充电。

      而三分钟跳枪的加油站与三小时都不一定能挪得动道的充电站相比，其用车的便利性以及灵活性不言而喻。

      不管是在保护环境，还是在燃油经济性上，增程式电动汽车都是有所表现的。

       在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。